{"id":647,"date":"2023-01-02T02:44:00","date_gmt":"2023-01-02T01:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/escrebieux-environnement.fr\/site\/?p=647"},"modified":"2022-12-29T08:57:51","modified_gmt":"2022-12-29T07:57:51","slug":"le-livre-sur-les-energies-renouvelables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/escrebieux-environnement.fr\/site\/le-livre-sur-les-energies-renouvelables\/","title":{"rendered":"Le livre sur les \u00e9nergies renouvelables"},"content":{"rendered":"\n

Rendons \u00e0 C\u00e9sar ce qui est \u00e0 C\u00e9sar <\/strong>: L\u2019id\u00e9e originale de cet ouvrage est n\u00e9e du collectif 34-12 pour promouvoir d\u2019autres \u00e9nergies renouvelables que l\u2019\u00e9olien, en particulier la g\u00e9othermie. Marcel Caron qui coordonne la publication du livre a \u00e9t\u00e9 un des participants actifs de cette commission \u00e9nergie. Le collectif TNE Occitanie Environnement se f\u00e9licite de ce travail d\u2019\u00e9laboration. Il en assure volontiers la promotion, sans en revendiquer la paternit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, deux petits chapitres compl\u00e9mentaires qui finalisent la publication en ligne. Le premier concerne la chaleur renouvelable, un vecteur \u00e9nerg\u00e9tique m\u00e9connu<\/strong>, qui vient compl\u00e9ter le deuxi\u00e8me chapitres. Le second, le tout \u00e9lectrique<\/strong>, indique les potentialit\u00e9s et les limites d\u2019un mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique bas\u00e9 sur la seule \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Chapitre 3 Les \u00e9nergies renouvelables pilotables<\/h1>\n\n\n\n

4i\u00e8me partie : La chaleur renouvelable, un vecteur \u00e9nerg\u00e9tique m\u00e9connu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/toutesnosenergies.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Livre_EnR_chaleur-renouvelable.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est une \u00e9nergie \u00e0 laquelle on ne pense gu\u00e8re et qui pourtant satisfait 45 % de nos besoins en \u00e9nergie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La chaleur est utilis\u00e9e de deux mani\u00e8res principales : la plus connue est celle du chauffage des b\u00e2timents et de l\u2019eau chaude sanitaire, mais elle l\u2019est aussi comme vecteur d\u2019\u00e9nergie dans l\u2019industrie o\u00f9 il est n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9lever la temp\u00e9rature de produits. Elle peut \u00eatre produite, par des combustibles le plus souvent, ou r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019industrie, la  chaleur r\u00e9siduelle, dite fatale  (parce que inutilis\u00e9e le plus souvent),  provient, dans l\u2019ordre,  des fum\u00e9es de fours, des bu\u00e9es de s\u00e9choirs et des fum\u00e9es de chaudi\u00e8res. Sa valorisation permettrait de s\u00e9rieux progr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Les calculs qui ont \u00e9t\u00e9 faits \u00e0 ce sujet montrent que plus du tiers de la consommation de combustibles dans l\u2019industrie est rejet\u00e9e sous forme de chaleur fatale. C\u2019est pourquoi il serait particuli\u00e8rement int\u00e9ressant de la r\u00e9cup\u00e9rer, ce d\u2019autant plus qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, environ 10 % des \u00e9missions de GES (gaz \u00e0 effet de serre) proviennent aujourd\u2019hui de la production de cette chaleur<\/strong>, soit autant que les GES combin\u00e9s des voitures et des avions.<\/p>\n\n\n\n

Ce gisement correspond \u00e0 70 % de la chaleur d\u00e9j\u00e0 diffus\u00e9e dans les r\u00e9seaux, ce qui est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9carbonation industrielle passe donc in\u00e9vitablement par son utilisation dans des r\u00e9seaux de chaleur urbains, en particulier dans les agglom\u00e9rations proches des sites industriels (pr\u00e8s de 500 communes sont desservies en France, dont beaucoup qui utilisent la g\u00e9othermie).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les autres sources de chaleur utilisables sont le solaire thermique, la chaleur du sous-sol, et celle qui est produite par la biomasse\u2026 Elles sont d\u00e9velopp\u00e9es dans d\u2019autres chapitres, dont celui consacr\u00e9 au stockage de l\u2019\u00e9nergie (dans une partie consacr\u00e9e au stockage de la chaleur).<\/p>\n\n\n\n

Il est particuli\u00e8rement important de d\u00e9velopper ces solutions, car la consommation finale de chaleur constitue pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des usages \u00e9nerg\u00e9tiques en France (pr\u00e8s de 45 % de la demande totale d\u2019\u00e9nergie finale). C\u2019est d\u2019autant plus important qu\u2019une grande partie du chauffage des logements et des locaux du tertiaire utilise encore le fuel ou le gaz, g\u00e9n\u00e9rateurs de GES.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il serait donc efficace qu\u2019elles soient davantage soutenues par les pouvoirs publics qui aident les fili\u00e8res chaleur 8 fois moins que les EnR \u00e9lectriques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conclusions<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Vers le \u00ab Tout \u00e9lectrique \u00bb ? <\/strong><\/h1>\n\n\n\n

https:\/\/toutesnosenergies.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Livre_EnR_Tout-electrique.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

Avant de conclure, on ne peut que constater que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 va prendre une place de plus en plus grande dans la consommation d\u2019\u00e9nergie dans le monde. La tendance manifeste est d\u2019abandonner les \u00e9nergies fossiles (dont les r\u00e9serves s\u2019\u00e9puisent de toute fa\u00e7on). Les d\u00e9cisions prises par les gouvernements vont dans ce sens. Elles consistent par exemple \u00e0 interdire l\u2019utilisation du gaz et du fuel pour le chauffage des immeubles et \u00e0 faire pression sur l\u2019industrie de l\u2019automobile pour qu\u2019elle produise une proportion de plus en plus grande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ainsi, selon une \u00e9tude r\u00e9cente du cabinet d\u2019\u00e9tudes Roland Berger, la part de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans les transports devrait passer de 1% en 2000 \u00e0 13% en 2040, dans l\u2019industrie de 19 \u00e0 28% et dans le b\u00e2timent de 24 \u00e0 53% (Transitions et Energies N\u00b0 7<\/em>).  Cela peut ne pas paraitre tr\u00e8s rapide, mais la mutation profonde que cela provoque, dans l\u2019industrie en particulier, demande du temps.<\/p>\n\n\n\n

Inexorablement, la demande d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 cro\u00eet : depuis deux d\u00e9cennies, elle a augment\u00e9 presque deux fois plus vite que la demande totale d\u2019\u00e9nergie avec une augmentation de 3% par an. Toujours selon Roland Berger, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 repr\u00e9sentera 31% de la consommation d\u2019\u00e9nergie dans le monde en 2040 contre environ 21% aujourd\u2019hui. En France, le taux d\u2019\u00e9lectrification s\u2019\u00e9l\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 \u00e0 27% et pourrait atteindre 50% en 2050 selon EDF.<\/p>\n\n\n\n

Et cela se comprend puisque l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des <\/em>technologies \u00e9lectriques est trois \u00e0 cinq fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des technologies utilisant des \u00e9nergies fossiles : par exemple, 80 \u00e0 90% de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e sert effectivement \u00e0 propulser les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, alors que pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique, ce ratio n\u2019est que de 20 \u00e0 25%.<\/p>\n\n\n\n

Il n\u2019emp\u00eache, la demande, tr\u00e8s forte, risque de d\u00e9passer l\u2019offre puisque pour satisfaire aux besoins de recharge d\u2019un million de voitures \u00e9lectriques, il faut environ 1 gigawatt (GW) de puissance \u00e9lectrique install\u00e9e. C\u2019est globalement l\u2019\u00e9quivalent de la puissance d\u2019un r\u00e9acteur nucl\u00e9aire. Sachant qu\u2019il circule en France, quelque 38 millions de v\u00e9hicules particuliers, cela donne une id\u00e9e de la puissance qui reste \u00e0 installer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir si l\u2019on s\u2019oriente vers un parc automobile totalement \u00e9lectrique dans notre pays qui dispose actuellement d\u2019une puissance nucl\u00e9aire install\u00e9e d\u2019environ 60 GW\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u2026 et que les technologies de l\u2019information consommeront, selon les scientifiques, d\u2019ici 2030, 21 % de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite dans le monde (en 2021, ce taux est d\u2019environ 7,5 %)\u2026 En effet, projetons-nous dans un avenir pas tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 : pour les professionnels du secteur de l\u2019automobile et des nouvelles technologies, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 isol\u00e9ment, il n\u2019est qu\u2019une facette d\u2019une \u00ab r\u00e9volution \u00bb<\/em> imminente, r\u00e9sum\u00e9e par un acronyme \u00e0 la mode : la voiture autonome et connect\u00e9e ACES (autonomous, connected, electric and shared<\/em> \u2013 shared<\/em>, partag\u00e9). <\/p>\n\n\n\n

\n

\u00ab Il ne fait plus de doute que le v\u00e9hicule connect\u00e9, z\u00e9ro \u00e9mission<\/em> [\u00e9lectrique] <\/p>\n\n\n\n

et 100 % autonome sera une r\u00e9alit\u00e9 dans un horizon proche \u00bb,<\/em> affirme ainsi un regroupement d\u2019entreprises\u2026<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ce qui entra\u00eenerait une augmentation de la consommation d\u2019\u00e9nergie induite par les data centers<\/em>, les terminaux et les r\u00e9seaux, de 9 % par an\u2026 malheureusement accompagn\u00e9e d\u2019une augmentation importante de production de CO2 (Le Shift Project a montr\u00e9 que la part du num\u00e9rique dans les \u00e9missions de CO2<\/sub> \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en 2018 de 3,7 %, soit plus que le transport a\u00e9rien (2,5 %). \u00ab Tout le monde est d\u2019accord sur le fait que les v\u00e9hicules autonomes seront tr\u00e8s voraces en \u00e9lectricit\u00e9<\/strong> \u00bb (Reporterre 2021).<\/p>\n\n\n\n

\u2026 sans oublier la prolif\u00e9ration pr\u00e9visible des climatiseurs.<\/p>\n\n\n\n

Apparemment, l\u2019\u00e9lectrification \u00e0 outrance, dans une soci\u00e9t\u00e9 de surconsommation, au lieu de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes, ne fait qu\u2019en cr\u00e9er, en raison des effets rebonds. Cependant, il n\u2019y a pas d\u2019autre alternative.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ne sera concurrenc\u00e9e que par la production de chaleur, qui pourrait atteindre tout de m\u00eame une proportion non n\u00e9gligeable de l\u2019\u00e9nergie finale consomm\u00e9e (rappelons que les usages de la chaleur sont actuellement de l\u2019ordre de 45 % de celle-ci) et l\u2019\u00e9nergie produite par la biomasse qui cependant n\u2019atteint actuellement m\u00eame pas 1 %.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, l\u2019avantage de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est de produire bien moins de gaz \u00e0 effet de serre que les \u00e9nergies fossiles (pour autant qu\u2019elle ait \u00e9t\u00e9 produite de mani\u00e8re d\u00e9carbon\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n

Ceci dit, la grande question reste de savoir comment produire l\u2019\u00e9norme quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui sera n\u00e9cessaire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le livre sur les \u00e9nergies renouvelables (bonus !)<\/a><\/blockquote>